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2ofo和它的两个对手在一路厮杀之后，去年年底，单车行业剩下两大寡头：ofo和摩拜，二者在过去的战争中，涉及的融资额度之高、投资机构和巨头的参与之广，都实为罕见。去年底起，单车市场格局开始出现新变化。阿里投资ofo的同时，重金扶持哈罗；摩拜被美团收购，单车竞争进入下半场：从双寡头局面，变成了三足鼎立。成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，最新的日订单量已经超过2000万单，直追摩拜、ofo。

在本周一ofo举行的内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法，ofo在未来要继续保持独立发展。单车市场的竞争并未平息。这半年来，摩拜被美团收购，哈罗背靠阿里崛起，两者都有了雄厚的资金支持。相比之下，ofo处境尴尬，它要在巨亏中寻求一线生机。

最近一次，戴威又拒绝了滴滴的潜在收购要约，表示要“战斗到底”，显示出ofo的独立决心。在朱鸣看来，ofo现在的情况非常不利：它想要独立，必须要进化成另一种平台，但目前看来，可能性很小，它的车在损耗、人员流失、资金大量消耗。它现在唯一在做的是续命。

马云在谈到阿里新的领导集体时说：“张勇今天不是一个人，他有一个班子和团队，今天的张勇有一帮人在边上支持他。”阿里最新的财报中，仅合伙人就已多达38位。他们来自五湖四海、背景五花八门，他们中90%都在阿里工作10年以上，80%都是70后、80后。

按照李政的观点：“OPPO的技术底蕴虽然没有强到能在SoC上设置壁垒，但这些小创新已经足够让OPPO站稳苹果、三星和华为之外的市场。”比如，上了65W闪充的OPPO Ace，在开售5分钟销售额破亿，斩获京东、天猫和苏宁三大平台手机单品销量和销售额双冠军。

李克强在达沃斯论坛上表示，近年来中国政府多措并举着力解决中小微企业融资难融资贵等问题，而中小微企业绝大多数都是民企。民企不仅为国家贡献了超过50%的税收，更支撑了中国最大的就业。社保成本的高企，并不利于民企吸纳更多的就业人员。第一财经在采访中也了解到，一些起步阶段的高新企业，由于员工工资本来已经很高，若足额缴纳社保，公司将不得不裁员来应对成本上升。